Sharkfin testi yazılarımı takip edenler yurtdışına iş gereği sıkça çıkmakta olduğumu bilirler. Yine bir iş seyahati için bulunduğum İsviçre'de 10 ay kadar önce gezdiğim ve hayran kaldığım Leman Gölü havalisinde 4 iş arkadaşımla birlikte 1 günlük ve 250 km'lik, İsviçre + Fransa = toplam iki muasır Avrupa ülkesinin yollarını kapsayan bir gezinti yaptık.
Geçen seyahatteki ekibimiz biraz daha kalabalık olduğundan test aracımız olarak 7 kişilik premium MPV Renault Espace'ı seçmiştik, bu sefer ise 5 kişilik nüfusumuza ve maddi imkanlarımıza göre D Segmentinden bir araç seçmemiz gerekiyordu. Artık ezberlediğimiz için VW Passat'ı, arka kısmının darlığı sebebiyle Opel Insignia'yı, Rutinliği sebebiyle Ford Mondeo'yu eledikten sonra görüntüsü ve konforuyla epeyi bir merak uyandıran 2009 model Citroen C5'te karar kıldık ve ufak birkaç formalitenin ardından aracımızı otelimizin kapısına kadar getiren kiralama şirketimizden teslim aldık.
Şimdi gelelim klasik test prosedürümüze:
DIŞ
Gümüş renkli 2009 model 16.000 km'deki Citroen C5'imiz 17 inçlik şık yıldız jantları, aracın çevresini tümüyle saran krom çıtaları, çekik gözlü kocaman farları, 90'lı yılların BMW'lerini (E36 ve 46) andırır kavisli bagaj kapağı, ön-arka park sensörleri ile "ben buradayım" diyen cazibede bir D Segmenti araç olarak tanımlanabilir.
Cafcaflı dış görünümü ve heybeti ile markayı ve aracın detaylarını yakından tanımayan kişilerin premium bir araç zannedebilecekleri kadar başarılı bulduğumu söyleyebilirim Citroen C5'in dış görünümünü.
Burada eleştirilecek yegane noktanın şık Y-çatallı yıldız jantların, dış bükey yapısı hasebiyle çizilmeye meyyal olduğu (nitekim bizden önceki kiralayan zat-ı muhteremin jantlarda yaptığı çizik tahribatını aracı kiralarken kontrata not ettirmeyi unutmadık deneyimli bir kiralama müşterisi olarak)
İÇ
Gelelim bu şık aracın iç görünümüne. Aracın içine ilk kez kurulduğumda dahi geniş ferah ve teknoloji üssü görünümündeki iç dizaynını gayet beğendiğimi açıkça belirtmem gerekir. Okunaklı ve büyük bilgi ekranları ihtiva eden göstergelerden, gayet kolay kullanılan şık dijital klima ekranlarına kadar benden olumlu puanlar alan Audivari iç görünüme sahip C5, konu materyal kalitesine ve parça montajındaki işçilik seviyesine geldiğinde ise olumsuz eleştirilere tabi tutulmaktan kurtulamadı.
Velhasıl, aracın premium görüntülü fakat premium olmayan bir D Segmenti mensubu olduğunu dikkate alarak daha fazla hırpalamadan (tiptronic vites değiştirmeye izin verse de) tarihi çağlardan kalma 4 ileri vitesli otomatik şanzımanımızn şık vites kolunu D konumuna getirmek suretiyle yolumuza koyulduk. Buyrunuz sürüş izlenimlerimiz:
SÜRÜŞ
90'lı yıllardan kalan bir 2 lt motor ve 4 ileri tiptronic şanzımana sahip, Citroen'in tescilli elektronik ayarlı hydraactive süspansiyon sistemine sahip şık C5'imiz, sürüş esnasında iki temel insan tipi için iki temel karakteristik sergiledi:
1. Yolcular, özellikle keyif düşkünü arka koltuk müdavimleri için olağanüstü konforlu bir süspansiyon yaylanması eşliğinde keyifli bir yolculuk,
2. Sürücüler, özellikle performans ve sürüş dinamiği tutkunu asfalt pilotları için olağanüstü dolaylı, his ve sürüş keyfi yoksunluğu eşliğinde keyifsiz bir yolculuk.
Ünü Fransa sınırlarını çoktan aşan Hydraactive havalı süspansiyon sisteminin C5'in mülayim motor ve şanzıman karakterine çok yakıştığını belirtmemiz gerekirken, aynı kombinasyonun, aracın sportif ve alımlı dış görünüşü ile aynı doğrultuda olmadığını ifade etmemiz elzemdir.
Gelelim not defterimize düştüğümüz ufak tefek sürüş notlarımıza:
1. Araç her süspansiyon seviyesinde, spor konumda dahi, çok konforlu, kasisleri ve yol bozukluklarına fevkalade tolere eden bir konfora haiz.
2. Motor benzinli olmasına rağmen son derece gürültülü çalışmakta ve uzun mesafelerde özellikle ön koltukta oturan yolcu ve sürücüyü olumsuz etkilemekte.
3. Neyseki müzik sisteminin ses düzeyi çok kuvvetli olmasa da bas ve tiz tonları gayet başarılı ve bu motor gürültüsü problemine merhem olabiliyor.
4. Sabit göbekli ,düğme limanı görünümlü direksiyon şık olmakla birlikte hissizliğin kitabını yazacak derecede endirekt çalışmakta.
5. Araç, tüm yumuşak karakterli önden çekişli kardeşleri gibi viraj içinde zaten düşük olan limitleri azıcık zorlandığında kafadan kaymakta (understeer) ve virajlara hızlı girmeyi adet edinmiş BMW ve benzeri araç sürücülerini tedirgin etmekte.
6. Aracın içinde gayet yeterli sayıda pratik eşya muhafaza yeri mevcut.
7. Ön ve arka koltuklarda oturanların kemer takıp takmadığını göstermesi ve uyarması gayet başarılı.
8. Özellikle geceleri, yüksek dijital ekran kullanımı ve kırmızı tonlamaları ile gayet dikkat çekici bir kabini var.
9. Ortalama bir sürüşte şehirler arası tüketimi 100km'de 8 lt'ye kadar inerken, şehir içinde 10lt'nin altını görmek pek mümkün gözükmüyor.
10. 4 ileri BVA şanzıman ilk hızlanmada biraz yavaş kalsa da sonrasında düz yolda 200kms üstüne aracı çok da zorlanmadan taşıyabiliyor.
SONUÇ
250km'lik Leman Gölü turumuz, göl etrafındaki muasır Avrupa şehirlerinin her birinde ayrı bir şaşaa ve keyifle kutlanan festivaller, tertemiz kırlar, göl manzaraları ve görkemli şatolarla yine çok keyifliydi.
Yol arkadaşımız Citroen C5, adına yakışır şekilde 5 kişilik ekibimizi rahatlıkla ve konforla taşıdı. Sürücü olarak bendeniz, sürüş karakterinden ve konfor odaklı dinamiklerinden pek hazzetmesem de, makam araçlarımızı değiştireceğimiz zaman geldiğinde C5 üzerinde kesinlikle ciddi olarak duracağımı ve tercih edebileceğimi (arka koltuk keyfi ve iç-dış dizaynı VW Passat'tan kesinlikle daha iyi olduğundan) belirtmek isterim.
Sharkfin Test Karnesi:
Olumlu:
+Şık ve sportif dış görünüm
+Şık ve teknolojik iç görünüm
+Geniş kabin ve bagaj
+Çok konforlu sürüş karakteri
+Pratik kullanımlı araç gereç ve eşya muhafaza hazneleri
Olumsuz:
-Eski motor, eski şanzıman birlikteliğiyle gelen performans ve tüketim sorunları
-Yetersiz motor izolasyonuyla kabine sızan motor sesi
-Hissiz ve keyifsiz sabit göbekli direksiyon
-Yumuşak sürüş karakteri sebebiyle düşük viraj limitleri ve önden kayma eğilimi
Hepinize keyifli, kazasız sürüşler dilerim.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder