Bir de Benden Dinleyin: Fiat 600 Multipla

Bugünkü lezzet konuğumuz  dünyanın ilk mini-van'i olarak tarihe geçen, şirinlik ve fonksiyonellik abidesi Fiat Seicento (600) Multipla

Minik cüssesine rağmen Basit kumandalarla 6 kişilik olarak yahut 4 kişi ve bagajları için ayarlanabilen ultra-fonksiyonel şehir otomobili Multipla, üretildiği 1956-69 yılları arasında İtalya'da en çok tercih edilen aile otomobillerinden biriydi.

Motor Hacmi: 0.6 lt
Silindir: I4
Besleme: Atmosferik
Aktarma: Arkadan İtiş
Güç: 19 HP
Tork: 39 NM
0-100kms: n/a ( 🐢 )
Azami Hız: 90 kms (uzuuun bir düzlük ve sağlam bir psikoloji gerektirdiği gözardı edilmemeli 🙃)
Uzunluk: 3.53 m
Genişlik: 1.45 m
Yükseklik: 1.58 m
Ağırlık: 740 kg

Gövde uçlarına yerleştirilen aksları ve arka alt kısımda konumlandırılan motoru ve aktarma organları sayesinde uzunluğunun neredeyse tamamını kabin&bagaj kullanımına sunabilen Multipla, sahip olduğu 8 adet kocaman cam ve incecik A-B-C-D Sütunları sayesinde neredeyse 360 dereceye varan bir görüş genişliği sunabilmektedir.

Otomotiv tarihinde bir mihenk taşı olan, Dante Giacosa imzalı şirin ve fonksiyonel tasarımı ile gönlümüzde her zaman müstesna bir yeri bulunan Fiat 600 Multipla'dan acep Ülkemizde var mıdır diye merak etmiyor da değilim hani?

Gurme takipçilerimiz arasında ona sahip olan varsa lütfen benimle iletişime geçsin.

YouTube Kanalımız için detaylı incelemek ve çekim yapmak istiyorum zira.

📸 Fotolar için Çekya Temsilcimiz @erdemkaraalioglu ‘na teşekkürler 🏆

Alfa Romeo - Alfasud

 

Güzel tasarımlı ürünler diyarı İtalya’nın Güney’i ülke geneline göre fakirdir malumunuz. 1970lerde Güney İtalya’da bulunan ve zor koşullarda yaşamakta olan alım gücü görece düşük nüfusu kalkındırmak gayesiyle İtalyan Hükümeti bu fakir bölgede yapılacak yatırımlara büyük teşvik vermiş, Kuzeyli zengin otomobil üreticisi Alfa Romeo da bu trende uyarak Güney bölgesinde fabrika kurup uygun fiyatlı bir halk otomobili üretmeye başlamıştı.

 

Bu otomobilin ismi, Güney kelimesinin İtalyanca’sı olan “Sud”dan gelmekte idi.

Ne yazık ki büyük umut ve hedeflerle üretime giren Alfasud, bitmek bilmeyen teknik sorunları ile kullanıcılarının kabusu olan otomobillerden bir olarak nam saldı.

 

Öyle ki, Alfa Romeo, Alfasud sonrası düştüğü bocalama ve gerileme döneminden 30 yıl boyunca çıkamadı.

 

Yine de 1971-1989 yılları arasında yaklaşık 900.000 adet üretilen ve Alfa Romeo nun satış adeti olarak en başarılı modellerinden biri olarak kabul gören Typ 901 kasa kodlu Alfasud,  Alfa Romeo'nun kompakt segmente adım attığı ilk model olmasının yanı sıra köklü üreticinin ilk önden çekişli modeli olması hasebiyle de İtalyan otomotiv tarihine adını yazdırmayı bilmiştir.

ilk ve Tek Yerli Otomobilimiz - Devrim Otomobili

 

İlk ve maalesef (şimdilik) son tamamen yerli otomobilimiz olan Devrim’i ihtiva etmeyen bir Türkiye menşeili otomobil kitabının asla yazılmaması gerektiği düşüncesindeyim. Zira görece küçük bir cüsse, ufak bir motor ve sempatik bir tasarıma sahip olan bu mütevazi otomobil, 1961 yılında, tamamı Türk Mühendisleri tarafından yalnızca 130 günde Eskişehir ilimizde bulunan TÜLOMSAŞ Fabrikasında bulunan bir atölyede canla başla çalışılarak üretilmiştir.

 

29 Ekim 1961 tarihinde gerçekleştirilen Cumhuriyet Bayramı kutlamalarında lansmanı bizzat devrin Cumhurbaşkanı Cemal GÜRSEL tarafından yapılan Siyah Renkli Devrim Otomobili, maalesef deposuna yeteri kadar yüksek oksanlı benzin konulmamış olması hasebiyle 100 metre kadar yürüdükten sonra stop etti ve büyük özveri ve girişimcilik ruhuyla üretilen bu çok çok özel proje milliliği son derece tartışılır olan devrin basın yayın organlarında uğradığı kıya sıya eleştiriler sebebiyle seri üretime geçmek şansını yitirmiştir.

 

Halbuki bu talihsizliğin yaşanmasının hemen ardından benzini bittiği için stop eden Siyah Devrim Otomobilinden inen Sayın Cumhurbaşkanı ve mahiyetindeki kişiler, deposu dolu olan Krem Renkli diğer Devrim Otomobili Prototipiyle Anıtkabir’e kadar gayet başarılı bir test sürüşü gerçekleştirmişler ve Atamızı İlk Yerli Otomobilimiz ile ziyaret ederek ruhunu şad etmişlerdi.  

 

Bugünlerde retro tasarımlı otomobiller çok revaçta malumunuz. Keşke bir Türk girişimci çıksa da Devrim'i efsanevî tasarımını muhafaza ederek 21. Yüzyıl teknolojisi ve standartlarıyla yeniden üretse diyorum.

 

Bırakın Ülkemizi, Dünyada dahi gayet iyi satış yapacağı ve Ülkemize katma değer yaratacağı kanaatindeyim.

 

Düşünsenize bir değerli gurmeler: Tamamen elektrikli, tek şarjla 500 km menzil sahip, 0'dan 100kms hıza 3 Saniyenin altında çıkabilen, tam otonom sürüş sunabilen, Ceylan derisi ısıtmalı soğutmalı masajlı koltuklu, ambiyans aydınlatmalarına ve Smart telefonlarla tam entegrasyon halinde çalışan multimedya navigasyon sistemine sahip olan 21nci Yüzyılın Devri Otomobili.

 

Hayalî bile güzel.

Ferrari F8 Tributo Tanıtıldı

Tünaydınlar değerli gurmeler 🌞 Hepinize Harika bir gün dileriz. Bugün açılışı Ferrari’nin önümüzdeki hafta açılacak Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarında tanıtacağı yepisyeni modeli F8 Tributo ile yapıyoruz.

Gerek tasarım, gerek sürüş dinamikleri gerekse performans verileri itibariyle büyük başarılara imza atmış bulunan 488 GTB’nin yerine piyasaya sunulacak olan Tributo’da Ferrari’nin devrimsel değil evrimsel bir çizgi tutturduğu ilk bakışta belli oluyor. 

488’in temel silüeti korunurken yapılan aerodinamik iyileştirmeler ve ince değişiklikler ile daha başarılı performans verileri ve yere basma kuvvetiyle gelen üstün sürüş dinamikleri hedeflenmiş. Nitekim, S-duct isimli ön spoiler, tekbaşına 488’e ila %15lik bir ilave basma kuvveti getirmiş ki bu gerçekten takdire şayan bir rakam.

Teknik verilere gelince 

Motor Hacmi: 3.9 litre 

Silindir: V8 

Besleme: Biturbo 

Aktarma: Arkadan İtiş (RWD) 

Güç: 720 HP 

Tork: 770 NM 

0-100kms: 2.9 sn 

Azami Hız: 340 kms 

En köklü süperspor otomobil üreticisi Ferrari, F8 Tributo ile ezeli rakibi Lamborghini (Huracan Evo) ve başının belası McLaren 720S ile kıyasıya bir rekabete girmeye ve bu rekabetten segment lideri olarak çıkmayı tasarlıyor. Muvaffak olup olamayacağını ise bize zaman ve onlara karşı gireceği kıyasıya testler gösterecek.

Not: 308’den bu yana tam 40 yıldır ortada konumlandırılmış V8 motora sahip süperspor otomobiller ürettiği için Tributo takısını aldı Yeni F8. 

Şimdi Mclaren (720S) düşünsün. Ona da pek yakında LT güncellemesi gelir kanaatindeyim 

Günün Lezzeti - Porsche 928

Tünaydınlar değerli gurmeler 🌞 Hepinize Keyifli bir Haftasonu dileriz.

1970lerin son çeyreğinde “artık iyiden iyiye eskiyen” Porsche 911’in yerini almak üzere geliştirilen, lakin müşteri kitlesinin beğenisini elde etmekte başarısız olan ve arkaik olduğu kadar ikonik de olan 911’in yanına dahi yaklaşamayacak bir satış profili çizmesi sebebiyle üretimine son verilen önden V8 motorlu, arkadan itişli büyük Porsche 928 ile açılış yaptık bugün

⚜️⚜️⚜️

1978-1995 yılları arasında üretilen GT segmentine tabi model, 911’e rakip olarak hayatına başlasa da bir süre sonra 911’in üretimine devam edileceği kesinleşince Porsche ürün gamının ağır abisi olarak kategorize edilmişti. 

Zira hem boyutları ve ağırlığı 911’den bariz büyük ve fazlaydı, hem de büyük hacimli V8 Silindirli motorlarla üretilmekteydi

⚙️⚙️⚙️

Uzunluk: 4.52 metre 

Genişlik: 1.89 metre 

Ağırlık: 1620 kg 

Bugünkü 5 kapılı Büyük Porsche, Panamera’nın atası sayılabilecek boyutlarda olan 928, hacimleri 4.5 ila 5.4 litre arasında değişen Atmosferik V8 motorlarla üretilmiştir. 220 HP ila 350 HP arasında güç sunan motorlara sahip olan 928, 17 yıllık serüvenini toplamda 61.000 adet üretimle tamamlamıştır.

Optimum sürüş pozisyonunu sağlayabilmek için Gösterge tablosuyla birlikte ileri-geri hareket edebilen direksiyon, etkin sürüş dinamikleri ortaya koyabilmek için kullanılan 4 tekerlekten yönlendirme (4WS) gibi sistemleri 1980li yıllarda sunabilen bu kocaman & talihsiz Porsche, uzun süre süper düşük seyreden 2nci el fiyatlarının kendisini düşürdüğü ucuz Porsche imajından, piyasada oldukça az sayıda yürür örneğin kalması sebebiyle günümüzde kendini kurtarmaya başlamış ve hakettiği yüksek rakamlara da doğru fiyat endeksinde hızlı bir yükselişe geçmiştir.